Først i verden på miljølastebil

Av Reidar Molthe


NorgesGruppen:
Miljøvernminister Erik Solheim er svært fornøyd med NorgesGruppens miljøsatsning. - Jeg har skrytt av dere fra Stortingets talerstol tidligere og ser nå at det var velbegrunnet. Det er fantastisk viktig at næringslivet selv tar initiativ til mer miljøvennlig drift, understreket statsråden og strålte som en guttunge da han satte seg i førersetet på ASKOs første miljøvennlige lastebil.
ASKO (konsernets engrosystem) er først i verden med å kjøpe en etanoldrevet lastebil som skal inn i kommersiell drift. Blir forsøket vellykket kan konsernet på sikt bytte hele sin enorme flåte på 500 lastebiler over til etanoldrift.
Bioetanol er i dag et av de reelle alternativene for å redusere bruken av fossilt drivstoff. Ifølge ASKO kan utslippene reduseres med hele 90 prosent. Teknologien er der, men utfordringen er kostnadene. Livsløpsutgiftene på en miljøvennlig lastebil ligger femti prosent over tradisjonelle, dieseldrevne lastebiler.
- Det betyr at vi ikke kan gå over til slike biler i stor skala. Det vil ødelegge vår konkurranseevne, fastslår styreleder Torbjørn Johannson. Han etterlyser derfor en kreativ dialog med myndighetene for å se på skatt, toll og avgifter.
Hvilke konkrete tiltak tenker dere på?
Det er mange muligheter som kan bidra til å redusere kostnadene på miljøvennlige lastebiler. Bomavgifter er et område, skatt og toller et annet. Vi har ikke svaret, men ønsker dialog med besluttende organer om utfordringene.
Johannson behøver ikke vente lenge. Statsråden er så gladlynt over den nye lastebilen at han ikke nøler med å understreke behovet for dialog. - Sammen må vi vurdere hva som kan gjøres på skatte- og avgiftssiden for å få trykk på miljøbiler. Ildsjeler som NorgesGruppen er viktig, men ikke nok. Det må også være lønnsomt å investere i miljøvennlige løsninger, resonnerer Solheim.
Vi vet ikke i dag hva som er den mest miljøvennlige løsning på drivstoff. I fremtiden er det kanskje elektriske lastebiler som gjelder? Uansett er denne satsningen et stort og viktig fremskritt som vi i regjeringen støtter hundre prosent, konkluderer Solheim.
I tillegg til at lastebilen drives av bioetanol fra Borregaard har den nye lastebilen en rekke tekniske detaljer som er mer miljøvennlige enn tradisjonelle distribusjonsbiler. Det gjelder alt fra kjøleaggregat til rullemotstand og lysere dekor. I sum et teknisk meget krevende, men også fremtidsrettet prosjekt. Om det skal lykkes i stor skala er avhengig av myndighetenes skatte- og avgiftspolitikk. Vi tror Solheim er villig til å strekke seg langt for å komme ASKO i møte.
Norges første serieproduserte distribusjonsbil drevet med bioetanol
Utslippene av CO2 kan reduseres med inntil 90 prosent
Nitrogen (N2) i dekkene som reduserer rullemotstanden
Svært luktsvak eksos

Kjøleaggregatet:
Verdens første 3-temp kryogen-agggregat
Benytter regenerert CO2
Drivstoff-forbruk redusert 15 prosent
Reduserer støyen med 90 prosent

Bioetanol:
Etanol er et alternativ drivstoff til tradisjonell diesel. Etanol kan fremstilles av en rekke kilder. Etanol produseres fra sukkerroer, men kan også baseres på biologisk avfall, som for eksempel tømmerhogstavfall
Bioetanolen som benyttes av ASKO har betegnelsen E95. Drivstoffet er 95 prosent fornybart, og er et biprodukt fra norsk celluloseproduksjon. Innsatsfaktorene stammer fra norsk og svensk granskog.

ASKOs miljømål:
Klimanøytral innen 2020
40 prosent reduksjon av CO2 innen 2010
10 prosent reduksjon av energiforbruket innen 2012
85 prosent kildesortering av avfall innen 2012