Trøbbel i Shell

Av Odd Gunnar Nordengen


Leder i Bensinforhandlernes Bransjeforening, Jan Cahro, mener at kravene om et bredere sortiment innenfor hurtigmat, for mange medfører økt svinn. Han trekker også fram at overføringen av bilvaskemaskinene fra Norske Shell til driftsselskapene, har medført store leasingkostnader. Og når i tillegg markedsforholdene har endret seg, så oppstår det problemer.


Kritikk
I følge Dagens Næringsliv reiste Jan Cahro denne kritikken mot Shell på et møte i Norsk Retailer Forening på forsommeren. Han var særlig skeptisk til at oljeselskapene lot forhandlerne komme i en situasjon hvor den negative egenkapitalen blir for stor. Han mener at Shell har et ansvar slik at forhandleren må gi seg på et tidligere tidspunkt.
Til denne og den øvrige kritikken sier kommunikasjonssjef i Norske Shell, Kim Bye Bruun, at det finnes både gode og dårlige forretningsfolk. Slik er det også i denne bransjen. På generelt grunnlag mener han at forretningsmodellen gir muligheter for avkastning. Shell tar imidlertid situasjonen til etterretning og følger med den enkelte retailer.
Dagens Næringsliv har foretatt en undersøkelse som viser at hele 15 driftsselskaper har gått konkurs eller blitt avviklet på under to år. Til sammen har disse stått bak driften av nesten 60 bensinstasjoner.





Konkurs med åtte stasjoner
To av stasjonene ligger i Åndalsnes, to i Molde, to i Kristiansund, en på Oppdal og en på Dombås. Romsdal Marketing sto for driften gjennom en franchisekontrakt med Shell, mens oljeselskapet eide stasjonene. En niende konkurs i samme område, Shell Batnfjordsøra på Nordmøre, hadde en ren forhandlerkontrakt.


Konkurranse
Bobestyrer, advokat Nils Ivar Sylte, sier at den økte konkurransen blant annet fra dagligvarebransjen, er en av de oppgitte årsakene til at Romsdal Marketing gikk over ende. Kravene i boet var til sammen 5,7 millioner kroner. Litt under halvparten av dette var leverandørgjeld til Asko.


Ikke god nok
Det var aldri noen stans på stasjonene som gikk konkurs. Selskapet F.L.O. Retail i Ålesund tok over driften bare et par timer etter at Romsdal Marketing meldte oppbud.
- Vi driver stasjonene midlertidig i påvente av et nytt driftselskap, forteller leder av F.L.O. Retail, Frode Gjerde. Fra før driver han syv andre Shell-stasjoner.
- Kan det bli aktuelt for dere å ta over stasjonene som gikk konkurs?
- Det kommer an på betingelsene Norske Shell gir oss. Så langt har det ikke kommet noe utspill som gjør oss lystne på å overta.
- Betyr det du sier at kontrakten med Romsdal Marketing ikke var god nok?
- Ja, hadde den vært god, så hadde ikke selskapet gått konkurs.
- Hva må bli bedre?
- De totale rammevilkårene må endres. Retaileren må sitte igjen med en større fortjeneste.


Er bedret
Frode Gjerde har 25 års fartstid innen olje- og bensinbransjen og han sier at Shell allerede har tatt inn over seg at kontraktene de har med drivere utover landet, ikke er gode nok. - Bare på de siste månedene har vi opplevd vilje til forbedringer. Mitt eget selskap hadde reforhandlinger i sommer, og det endte opp med bedre betingelsen enn tidligere. Det forteller meg at de siste årene med konkurser og nedleggelser, har fått Shell til å tenke annerledes, sier Frode Gjerde.
- Hva i kontrakten med Norske Shell ble bedre?
- Jeg kan ikke gå inn i detaljene og nøyer meg med i si at totalen ble bedre.


Endrede vilkår
- Shell innførte et slags franchisesystem for tre år siden. Det gikk bra det første året, men så ble vilkårene endret slik at det ble umulig å drive videre, sier han til Romerrikes blad.
Han mener at vendepunktet kom da bilvaskvirksomheten ble skilt ut fra den ordinære stasjonsdriften, og at NorgesGruppen fikk avtale om hurtigmatleveransene.



Tause drivere
Dagligvarehandelen har snakket med en rekke drivere av Shell-stasjoner, både de som har forhandlerkontrakter eller har en annen tilknytning til oljeselskapet. Vi finner imidlertid ingen som vil gå i deltaljer om driften de er pålagt. Dette står i sterk kontrast til for eksempel Best-kjeden, hvor forhandlerne mer enn gjerne forteller om hverdagen på stasjonen. Det gjelder også den delen av driften som de ikke er fullt så fornøyde med.
Flere Shellforhandlere uttrykker frustrasjon over at de ikke fritt og åpent ikke kan diskutere sin egen hverdag.