Nyheter
Økte marginer på drivstoff
Konkurransetilsynet konkluderer i en ny rapport med at drivstoffselskapene har økt sin bruttomargin. Men bildet er nyansert, mener Statoil Fuel & Retail.
Konkurransetilsynet har innhentet store mengder prisdata fra alle drivstoffkjedene i Norge for perioden 2006-2011, og publisert sin rapport om drivstoffmarkedet i Norge.
- Vi konstaterer at Konkurransetilsynet påviser en økning i drivstoffselskapenes bruttomargin på 29 øre i perioden 2006-2011. Bruttomarginen skal dekke alle våre kostnader, det er ikke snakk om 29 øre i økt fortjeneste. Vi synes det er viktig å minne om at bensinprisen i hele den aktuelle perioden øker langt mindre enn nordmenns inntekter, slik at drivstoff i praksis blir billigere for folk. Norge er nå det landet i Europa der literprisen på bensin er lavest målt mot befolkningens disponible inntekt, sier Pål Heldaas, kommunikasjonsdirektør i Statoil Fuel & Retail Norge i en pressemelding.
Konkurransetilsynet ikke finner t det foregår ulovlig prissamarbeid i det norske drivstoffmarkedet. Konkurransetilsynet finner heller ikke at noen aktører er så dominerende i det norske drivstoffmarkedet at det foreligger ensidig markedsmakt. Men Konkurransetilsynet finner at forholdene ligger til rette for stilltiende priskoordinering i det norske drivstoffmarkedet fordi markedet kjennetegnes ved et lite antall aktører, høy grad av vertikal integrasjon, homogene produkter og gjennomsiktighet i markedet. Likevel konkluderer de i rapporten at «selv om markedsstrukturen har de nevnte karakteristika, så medfører ikke dette nødvendigvis at det faktisk skjer en koordinering i strid med konkurranseloven.»
I perioden der myndighetene finner at drivstoffselskapene har økt bruttomarginen med 29 øre per liter bensin har myndighetene selv økt avgiftene med 107 øre. Det er ikke konkurranseforholdene mellom aktørene, men avgiftsnivået og globale innkjøpspriser som har mest å si for prisnivået på drivstoff i Norge, påpeker Statoil Fuel & Retail. – Som en tommelfingerregel består pumpeprisen i Norge av 60 prosent avgifter til staten, 30 prosent innkjøpspris og en bruttomargin til selskapene på opptil ti prosent. Våre bruttomarginer på opptil ti prosent skal dekke alle våre kostnader til lagring, distribusjon, markedsføring, samt drift og vedlikehold av stasjonsnett og terminaler. Fortjeneste til drivstoffselskap og bensinforhandler utgjør en liten del av hva kundene betaler, understreker Heldaas.
